动态报道马来航班失联：在越南南部发现客机信号

杨凡

                               
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据新华社消息：记者从中国民航局空管局了解到，马来西亚航空公司B777（9MMRO）型飞机，执行MAS370吉隆坡至北京航班任务，起飞时间8日00:42（北京时间），计划抵达北京的时间是今晨6点30分，该机01:20在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号，经向相关管制部门联络证实，该机一直未与我国管制部门建立联络或进入我国空管情报区。

中新社报道：马来西亚航空公司发表最新声明，公布了失联客机MH370航班的乘客信息。MH370航班由波音777-200机型执飞，该航班总共运载239人，包括227名乘客(2名婴儿)及12名机组人员，航班的乘客来自于13个国家。

声明称，乘客包括154名中国乘客(包括一名婴儿和一名中国台湾乘客)，38名马来西亚乘客,12名印度尼西亚乘客，7名澳大利亚乘客，3名法国乘客，4名美国乘客(包括一名婴儿)，2名新西兰乘客，2名乌克兰乘客，2名加拿大乘客，1名俄罗斯乘客，1名意大利乘客，1名荷兰乘客，一名奥地利乘客。

声明称，该趟航班的正机师为53岁的马来西亚人艾哈迈德·沙Zaharie Ahmad Shah，他的驾机飞行总纪录为18365小时。他于1981年加入马来西亚航空公司。该趟航班副机师为哈米德(Fariq Ab.Hamid)，是一名27岁的马来西亚人，飞行总纪录2763小时，于2007年加入马来西亚航空公司工作。

马航CEO称失踪飞机服役年龄为11年多，没有遇到恶劣天气。新华社称越南搜救人员当天在越南南部金瓯省西南120海里处，发现马来西亚飞北京航班失联客机信号。另据路透社，越南救援队伍否认接受到马来西亚航空飞机信号。

目前，马航航班失联乘客家属已经得知乘客名单，有家属在看到名单之后痛哭。

【客机信息】

失联马航客飞机型号为波音777-200， 这架飞机体积很大，翼幅约为60.7米，高约18.3米。曾在浦东机场发生碰擦，机翼受损。CNN称，这架飞机应该是2002年交付马航使用的，不到12年。马航在运营波音777方面拥有极为丰富的经验。

据路透社，马航正等待政府许可以更换较旧的空客A330和波音777-200型客机。该公司希望节省燃油费和减少维修成本。彭博社去年11月报告称，马航近两年来经营不善。马航现有15架波音777-200，最老的购于1997年，最新的购于2001年，平均使用年龄达14年。

波音777是由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人。从机龄和技术性能来看，这是波音公司比较新的机型，如果是机械故障，推断来看通信系统也在第一时间失效。另外据航空部门的一名消息人士称，失踪飞机与去年7月韩亚空难是一个型号的客机，这型号飞机有发动机故障史。2013年7月6日韩亚航空214号班机在旧金山国际机场着陆时坠毁，型号为B777-200ER，造成两名中国籍乘客死亡，也是777投入商运以来首次有乘客在营运中死亡。

【分析解读】

中国日报网记者随即就此事联系了东南亚问题专家、中国国际问题研究所研究员杨希雨。杨希雨说，几乎可以断定这是一起飞机失事事故，劫持可以排除，而恐怖袭击的可能性也不大。杨希雨说，从失踪到现在都没有联系上，几乎可以断定是飞机失事。若是遭到劫持，应该有落地等其他消息，而若是遭到恐怖袭击，一般来说机组人员有时间发出呼救。

中科院电子所专家禹卫东：目前探测飞机的雷达主要有两种。一是一次雷达：地面上的雷达发射电磁波，被飞机机身反射回来，被雷达检测到，并对飞机进行定位；二是二次雷达，安装在飞机上，当它收到地面空管发来的询问信号好，就主动把自己的位置等信息发给地面。对于民航飞机失去联系，如果仅是二次雷达联系不上，有可能飞机上的应答雷达故障；如果一次雷达都看不到了，那很可能就是失事了。

据腾讯军事：波音飞机上还装有广播式自动相关监视系统（ADS-B），该系统将飞机的方位（通过机上GPS终端获得）、速度、姿态等信息通过无线电数据链定时向附近的地面管制站发送。一般来说ADS-B采用的无线电波段较长，传播距离大、一定程度上能克服地形障碍。但此次，MH370航班与地面空管是彻底失去联系。现代民航飞机上还配备有有ELT（应急定位发射机，也称为应急电台），ELT的作用是在飞机出事后，机上人员通过ELT与救援力量联系，救援力量还可以通过失事飞机的ELT信号来定位其所在位置。ELT应急电台有固定式的，也有便携式的，便携式的就装在客舱内。现在越南方面称发现救援人员发现失联客机信号，说明机上人员仍有生还可能。

消息称，MH370最后一次向地面传回数据时下降了200多米，并且从24度转向333度。南航机长周剑称，已知数据显示，飞机很可能遇到危险天气。200米的高度差距，说明飞机调整了高度层，在躲避突发情况，而剧烈的颠簸会导致飞机结构损伤，导致危险。飞机的剧烈转动，是在做明显的躲避动作，躲避天气情况的可能性较大。首都机场将该航班列为失踪。

海航一位不愿具名的资深国际航线机长接受腾讯网连线，预测马航MH370次航班人员基本无生还希望。他表示，飞机的生命线是航油。一次国际航班的飞行会拿正常量加上备份量的航油，由于北京附近的备降机场比较多，因此备份航油不会拿的特别多。根据目前公布的信息，飞机于00:27从吉隆坡起飞，预计06:16到达北京，目前已失去联系四个多小时，加上马航副总裁确认飞机航油耗尽，因此肯定是出事了。记者提到目前分析认为飞机坠海了，该机长表示，如果飞机是高空坠海，基本无生还可能，如法航那次事故。如果是低空迫降，加上飞行员技术、海浪条件、风向条件等都具备，也不排除会产生哈德逊河迫降那样的奇迹。不过一切的前提，是飞机有足够的航油支撑迫降。

据不愿具名的航空专家分析，地面飞行管制雷达包括一次雷达和二次雷达。一次雷达就是普通雷达，向空中发射定向电磁波，通过飞机反射回来的电磁波来测定飞机的方位和距离。二次雷达一般寄生在一次雷达上，工作方式向飞机发射询问信号，飞机在接受到询问信号之后，又可以通过机载应答设备发回应答信号，二次雷达在接受到应答信号后，就可以获知飞机的各类信息了。马航MAS370航班现在彻底失去联系，最大可能是它的高度已低于雷达探测范围。因为雷达波是直线传播，受地球曲率影响，远距离的飞机只要低于一定高度，雷达就无法探测到它。

事实+

波音777重大事故

波音777曾被业界称为最安全的客机之一，涉及的重大事故并不多见。 2013年7月，韩亚航空公司一架波音777-200型客机在旧金山国际机场降落过程中发生事故并起火燃烧。机上共有291名乘客及16名机组人员，共有141名中国旅客，其中两名中国女中学生不幸遇难。

2008年1月17日，英国航空公司一架从中国北京飞往英国伦敦的777-200ER型客机，在伦敦希思罗机场上空发动机失灵。飞机在跑道外的草坪上紧急着陆，机身严重受损。所幸机上136名乘客和机组人员迅速撤离，只有18人受轻伤。

2005年8月1日，一架马来西亚航空B777-200ER从珀斯出发前往吉隆坡，其间飞行显示仪器发生冲突，显示飞机速度过低，之后飞机超速并出现失速，飞行员立即解除自动驾驶并紧急降落在珀斯，事件中无人受伤。

2004年8月24日，一架新加坡航空B777-300在墨尔本机场起飞时，其中一个引擎发生爆炸。

2001年9月5日，英国航空一架777-200ER在丹佛国际机场加油期间，加油喉管突然松脱，喷洒燃料并起火；火警虽于两分钟后被扑灭，但加油员被烧死。（腾讯新闻综合人民网、青年报报道）