资料：如何搜救海上失踪航班（以法航空难为例）

警察之家

3月8日凌晨，马来西亚航空公司一架波音777-200客机从吉隆坡飞往北京，在起飞两小时后，客机失去联络。如何寻找客机，2009年的法航客机失踪事件似乎可以提供某些借鉴。2009年6月1日，一架从里约热内卢飞往巴黎载有228人的的空客A330客机周一在大西洋失踪，在搜寻数日后，该客机被确认已坠毁，机上人员全部遇难。如下是该事件的大体搜寻过程：

　　1、第一时间成立危机应对小组

　　客机失踪后，法国机场当局立即在巴黎戴高乐机场设立危机中心，法国交通运输部高级官员赴现场办公。

　　2、出动军机进行空中搜索 借用美国间谍卫星

　　巴西空军1日晚部署携有雷达和红外装置的飞机继续对在大西洋上空失客机失踪事件踪的法航客机进行搜寻。1日白天，巴西空军的8架飞机对巴西东北海岸1100公里的范围进行了巡视，没有发现任何情况。除此之外，法方还请求美间谍卫星帮助。

　　3、优先寻找失踪航班紧急无线电发射台

　　巴西军方使用一架装有搜救仪器的大力神C130飞机连夜对失踪法航航班进行搜索，以其能发现失踪航班的紧急无线电发射台。此外，一架携有红外装置的巴西航空工业公司(Embraer)R-99监察机也在进行着搜索任务。

　　4、利用航班最后时刻信息确定残骸方位，继而确定坠机点

　　对于一架突然在大洋上失踪的飞机来说，找到飞机的部件至关重要，只能根据飞机最后发出的信息推断出大概的位置。法航客机6月1日失事后经过24小时方找到部分集体残骸。在失踪事件5天后的6月6日，巴西空军宣布在离海岸约1100公里处，发现两具乘客遗体。6月7日，巴西军方表示，他们已经找到一批飞机残骸，包括垂直尾翼，还有29名机上乘客和机员的遗体；而且他们从残骸上的编号，确认这就是失踪法航班机所有。

　　5、第一时间救助生还者

　　坠机地点的气象条件非常关键，对生还者具能否成功获救有重要影响。法航事件中，坠机地点水温约30摄氐度，眼见度良好，海浪不大，浪高约在2米。风速不大，约为15节。这样的条件有利于在海上的人生存。但遗憾的是，最终未能寻获生还者。

　　6、黑匣子可能沉入海底，必须找到

　　“黑匣子”是解开所有秘密的钥匙。在法航事件遇难者的搜寻工作完成后，针对“黑匣子”的搜寻工作展开。调查人员怀疑恐怖袭击和极端的天气可能是导致飞机失事的重要原因。而能证实相关猜测的也只有沉于海底的“黑匣子”了，里面的两个记录仪包含了两方面的关键数据，飞行中的操作和交谈数据。“黑匣子”一般都配备有定位器，即使在水下也能帮助调查人员找到他们，不过时间仍是最关键的，它只能在三十天内发出信号。

　　7、残骸也包含重要信息 出动潜艇寻找

　　在找到“黑匣子”之前，调查人员只能通过其他残骸分析事故的原因。通过调查法航447的一段厨房残骸，调查人员发现在飞机落水那一刻经历的强大的垂直加速，从而判断飞机是以水平状态高速坠海。随着时间的流逝，调查人员不得不启用声呐系统来探测散落在海床上的金属。复杂的海底也给搜寻工作带来了重重难题，即使采用了先进的水底搜寻工具仍一无所获。直至2011年3月25日，BEA启动最后一次搜寻计划。利用水下载具在锁定飞机最后位置方圆37公里进行搜索。最终搜索人员在位于飞机最后位置东北方向12公里深度4000米的地方找到了飞机残骸。随即进行的第二轮搜索中，通过潜艇搜寻到了飞机的“黑匣子”。幸运的是，即使在海底待了2年，“黑匣子”里的数据然保存完好。调查人员得以通过获取的数据分析出了当时的情况。

　　8、调查报告出炉可能需耗时数年

　　2012年7月5日，法国民航安全调查分析局（BEA）公布了2009年法航客机空难事故最终调查报告。其中显示，人祸与技术故障的双重悲剧，最终造成了法航AF447航班折戟巴西。根据黑匣子的记录，直到最后三秒钟，飞行员才意识到他们将坠机，随后他们就沉入了大西洋之中。不过，在飞行员操作失误与测试仪高空结霜之间，谁是造成空难的真正主因仍未有定论，有专家指出这一操作失误本可避免，也有空难家属认为，法国政府试图将更多责任推到已经遇难的飞行员身上。